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第三国转口贸易的常见国家
第三国转口贸易涉及的国家多元化，其中包括但不限于：
国家：如新加坡、马来西亚、泰国等，它们因地理位置，成为重要的转口贸易中心。
欧洲国家：比如荷兰的鹿特丹港，以其的货物吞吐量和良好的物流设施而成为欧洲重要的转口港。
中东国家：如迪拜的迪拜，取消自由贸易区和优惠的税收政策，从而吸引大量转口贸易。
目前市面上是越来越多做我们转口这一行的了，更加的兴盛起来，从侧面来看，我国制造的产品出口的限制也是越来越多，贸易环境也是每况日下，毕竟，转口还是比较麻烦的，而且还会额外增加成本，不是必要的情况下，总是不乐于选择。
但是大多数时候，选择转口总有一定的好处
从2016年7月1日开始，国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相关要求，该规定明确要求，从当天起，托运人(货主)将要为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM)，凡无验证总重的集装箱将不得装船。
1、新规定将提高航运安全性
新规定将提高航运安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影响，并可对该行业中的工人安全构成威胁，甚至危及生命。误报重量似乎是普遍现象，当集装箱在事故后称重时，所获总量结果经常与其货物舱单上数据不同。就该问题的长期争议已导致对SOLAS公约的修订，以确保 所有集装箱重量申报。
2、所有集装箱应予称重
新SOLAS公约规定的原则是简单的，自 2016年7月1日起，所有集装箱在其装船前要强制性称重。集装箱重量可用两种方法之一来确定。集装箱可在其已装货后称重，或可代之以将货箱的所有内容物 品称重，并且该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何种方式，对其重量不允许主观推算。
3、整个供应链将受到影响
积极参与集装箱供应链的各个方面将在某种程度上受到此新规定影响。船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为了让他们以及时方式得到信息，托运人将与订舱代理或货运代理分享该验证重量。这显然要求达成有关程序新协议，以及修改现有的信息技术(IT)系统。
| 主营行业：货运代理 |
| 公司主营：第三国转口贸易,规避反倾销高关税,泰国转口,马来西亚转口 |
| 主营地区：泰国、马来西亚、台湾、越南 |
| 企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股) |
| 注册资金：人民币5000000万 |
| 公司成立时间：2014-04-16 |
| 员工人数：小于50 |
| 经营模式：政府或其他机构 |
| 最近年检时间：2016年 |
| 登记机关：东莞市工商行政管理局 |
| 经营范围：道路货物运输，海上、陆路、航空国际货运代理；货物进出口、技术进出口。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)〓 |
| 公司邮编：523000 |
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