转口贸易规避反倾销税操作方式

转口贸易的历史和未来
转口贸易，顾名思义，是指一个国家或地区将生产的产品或商品先出口到其他国家或地区，再通过第三国或地区进口，终销售给终消费者的一种国际贸易形式。这种贸易形式的出现，源于古代丝绸之路的繁荣，至今已有数千年的历史。本文将从历史和未来两个方面，对转口贸易进行探讨。

一、转口贸易的历史

1、古代丝绸之路

转口贸易的历史可以追溯到公元前2世纪，当时的中国汉朝与西域各国之间的经济往来就是典型的转口贸易。随着丝绸之路的繁荣，越来越多的商品开始在这条道路通，如丝绸、瓷器、茶叶等。这些商品在经过中亚、西亚等地，再进入欧洲市场，成为了当时欧洲社会的主要消费品。
工业革命时期

随着工业革命的到来，世界贸易格局发生了重大变革。英国等西方国家的工业化进程迅速推进，对原材料和市场的需求不断扩大。为了满足这些需求，这些国家开始大力发展转口贸易。在19世纪末至20世纪初，转口贸易已经成为贸易的重要组成部分。

3、现代化背景下的转口贸易

进入21世纪，化进程加快，各国间的经济联系日益紧密。在这种情况下，转口贸易得到了进一步发展。据统计，2019年转口贸易总额达到8.5万亿美元，占贸易总额的近四分之一。其中，中国、美国、欧盟等地区和国家是转口贸易的主要参与者。

1978年，中国进入的新时期。大力发展对外贸易，成为中国加快现代化建设、改变落后面貌、促进经济发展和提高综合国力的重要途径。


什么是转口贸易­--转口贸易保税区企业才能操作。

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其次保税区转口业务要看你的转口动机,为何转口­转口的目的不同,流程方式也会不同,流程上也有差别。有以下几点: 货物走向,资金走向,单证处理!都会不一样!


一、什么是转口贸易­

转口贸易又称中转贸易( intermediarytrade )或再输出贸易( Re- ExportTrade ) , 是指国际贸易中进出口货物的买卖,不是在生产国与消费国之间直接进行,而是通过第三国转手进行的贸易。这种贸易对中转国来说就是转口贸易。交易的货物可以由出口国运往第三国,在第三国不经过加工(改换包装、分类、挑选、整理等不作为加工论)再销往消费国;也可以不通过第三国而直接由生产国运往消费国,但生产国与消费国之间并不发生交易关系,而是由中转国分别同生产国和消费国发生交易。


二.转口贸易具体流程:

货物到达中国后,先报进境备案,拖进保税区，再报转口,重新制作发P箱单,再出到国外,如果会发生对外收付汇动作,则由经营范围内(保税区内)有转口贸易资质的公司才能操作。如果贵公司仅仅是有进出口权而没有转口贸易资质的话,就只能做这么一一个转口的动作,而不能收付转口贸易中的外汇,旧的货物不得进入保税区,出境时发P的单价大于进境时单价。

提单发货人可以写香港公司的名称,提单的发货人在提单确认前是可以更改的。无改单费用。出口退税是根据你出口报关单和发票的资料的，和提单无关,提单终要给客户的。退税所需的资料是出口报关单退税联,发票,退税申报汇总表,进料明细表,出口明细表,形式发票。就可以办理退税了,退税是在货物出口后九十天之内办理。商检的收货人如果填制,要看你在香港是转船,还是做转口,转船,就是上二程船,不让知道一程船信息,这个有难度，做转口贸易,报进,然后再报出,重新再出商检单据。


三.进境所需清关单据:

1.发P (复印件加盖收货人正本章)

2.装箱单(复印件加盖收货人正本章)

3.合同(复印件加盖收货人正本章)

4.海洋提单(如是电放提单,请提供电放保函和海洋提单复印件加盖收货人正本公章;非电放提单,提供正本海洋提单即可)

5.包装申明(有木或者无木,是否有IPPC标志)

6.仓储协议

7委托书


四.出境所需清关单据:

1.发P (发货人提供正本)

2.装箱单(发货人提供正本)

3.进境备案清关,配仓回单

以上清关单据只是在常规货物进出境报关所需要的单据, 集体所需羊据看具体货物而定,贵司可提供货物HSCODE ,我司代为查询。


五.性能单办理

出境货物运输包装性能鉴定结果单是由桶的工厂办理的，而出境危险货物运输包装使用鉴定结果单就是由生产危险品的生产家去办理的,危险品出口在港监申报时并不需要包装性能鉴定结果单，而是需要出境危险动轮包装使用鉴定结果单。危险品注意到港前48小时做好危申报,不然有很高的罚金。然后,如果你不做留箱的话,到港1-2天内就要被拉到港城危库拆箱了,这样港建,港务,安保的普货的费用付完,马上又要付疏港和拆箱费。拆完箱的货物,是按照散货每天收取危险品堆存费的。然后,要和危库确认好谁还箱子,不然箱子漏了没人还箱,危库不管的,船公司的超期费还要照收。-般催危库箱子拆好之后,就马上要提货和还箱了。

1.要那个货的包装厂先做- -份桶的危包证(性能单)

2.然后用性能单,提供此货的品名等信息做危包证(结果单)这个可以找代理做。

3.性能单是在包装厂购买印有UN标识的包装性能使用单, - -般随货物给到。危包证,是拿到性能单之后,要填写相应的表格和申请,到当地商检局办理危险品货物运输包装鉴定结果单,在上海地区的还要到IM[(商检局的包装于原料检测中心)做一份货物运输条件鉴定书。

从2016年7月1日开始，国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相关要求，该规定明确要求，从当天起，托运人(货主)将要为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM)，凡无验证总重的集装箱将不得装船。

1、新规定将提高航运安全性
新规定将提高航运安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影响，并可对该行业中的工人安全构成威胁，甚至危及生命。误报重量似乎是普遍现象，当集装箱在事故后称重时，所获总量结果经常与其货物舱单上数据不同。就该问题的长期争议已导致对SOLAS公约的修订，以确保 所有集装箱重量申报。

2、所有集装箱应予称重
新SOLAS公约规定的原则是简单的，自 2016年7月1日起，所有集装箱在其装船前要强制性称重。集装箱重量可用两种方法之一来确定。集装箱可在其已装货后称重，或可代之以将货箱的所有内容物 品称重，并且该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何种方式，对其重量不允许主观推算。

3、整个供应链将受到影响
积极参与集装箱供应链的各个方面将在某种程度上受到此新规定影响。船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为了让他们以及时方式得到信息，托运人将与订舱代理或货运代理分享该验证重量。这显然要求达成有关程序新协议，以及修改现有的信息技术(IT)系统。